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中原风采22选5第2019050期 >>> 租車動態

22选5好运彩复:周航:易到做的不僅是租車平臺 本質是共享經濟

  • 發布時間:2015-05-14 瀏覽量:2511次
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    中原风采22选5第2019050期 www.fbpse.icu 周航:中國過去30多年改革中,成功經驗是“繞大彎”,以此回避存量的阻力。易到用車一直的做法是,不試圖取代出租車,先解決高端人群高品質、差異化、個性化的需求,價格和服務都高于出租車許多,遠離存量競爭。既滿足目標用戶的需求,又可以溫和地進入市場,獲得生長空間。

      口述者:周航(42歲,易到用車網創始人兼總裁)

      最近關于專車和出租車的利益博弈,在社 會上討論熱烈。在我看來,這不僅是一次商業模式的討論,未來很有可能成為推動中國社 會進步的一個重要歷史時刻。潛移默化中,這次討論完成了一次社 會啟蒙。當輿論一邊倒地支持專車合理化,老百姓發現,原來習以為常的出租車行業是這么陳舊落后。

      這次討論也將啟發人思考,用什么路徑去推動社 會改變。我的老朋友(調查記者)很早就開始揭露出租車黑幕,呼吁改革。他的白皮書一寫就是十幾年,但收效甚微。

      真正讓變革發生的是技術?;チǔ滴魴刑峁┝誦碌目贍芐?,人們體驗到了更優質的服務,更多的社 會力量被卷進來,倒逼行業做出改變。訴求形成了新的勢能,決策層就要傾聽民意。某種程度上,交通部最近對專車的認可,就是對民意的回應。

      在這個過程中,你會看到時代進步的軌跡。對于制度的發展,我們既不要指望一蹴而就,也不要沮喪地認為永無希望??關閉的大門會在一次次的撞擊下松動。面對陳規,我們曾經只能被動地吐槽,或者寄希望于決策層自省。現在我們開始樂觀地發現,改變是可以發生的。

      回想我的創業經歷,進入租車行業的風險,我不是第一天才知道。剛開始做易到用車(以下簡稱易到)時,我特別感謝攜程的副總裁郭東杰,他第一次聽我聊起易到,有些擔心地說,法規上可能會有些風險啊。后來他又想了很久,“不過也沒有關系,我們終歸還是要做一些心中認為正確的事?!?/p>

      他的這句話給我特別大的鼓勵。現在中國的商業社 會更看重得失與成敗,但我真心希望國人看問題,都能多談一些是非,少談得失??是非是你認為重要和對的事情;得失是這件事能不能做成,做成有什么好處。

      我也曾抱著同樣的問題在硅谷跟Uber 和Airbnb 的人做過類似的交流,他們也同樣面臨來自租車業和酒店業的訴訟和禁令,但他們的員工因此充滿了自豪感,認為自己是英雄,正在挑戰和改變一個腐朽的制度。

      做正確的事,是否最終一定會有所得?我不敢這么說。在中國,堅持做自己常常風險很大、代價沉重。我跟埃隆?馬斯克有過幾次對話,最近的一次我問他:你做過特斯拉、 Space X 、 Solar City 這樣多不可思議的事且如此具有顛覆性,你的勇氣從何而來,為什么還能hold得住?他的回答非常了不起。他說:“恰恰相反,我做這些事,失敗的幾率遠遠大于成功的幾率?!彼澆裉煲膊蝗銜約鶴齔閃?,為什么要繼續?這是他對這個世界的理解和主張??一個顛覆者應該做自己想做、值得做的事,與得失和成敗無關。

      我做易到也是如此。許多事我并沒計算過失敗的代價,能堅持下來只是因為易到所代表的未來交通讓我的內心常常激動不已。

      我做易到必須感謝三個人。第一個人是胡舒立,在2009年,她在《財經》雜志寫的一篇新西蘭《“公司出租車”模式》的小文章引發了我對出租車的關注和思考。另一個是茅于軾先生,他是我非常尊敬的長者。我們曾經在2010年討論過出租車在多大程度上具備公共產品的屬性,也逼著我從經濟學邏輯徹底理清楚。為此我建了一個模型,計算北京出租車占路面的負荷比重,證明為什么數量管制是錯的,為什么共享經濟有巨大的潛力。

      目前,國內許多租車軟件模仿的是Uber ,但易到可以說,與Uber 的理念完全不同。Uber 強調的是“快捷”,一切以快為標準。而易到強調的是“專屬”和“社交性”。我們鼓勵用戶挑車,鼓勵用戶收藏自己對車的偏好,鼓勵司機提供個性化的服務,也希望司機能夠在平臺上沉淀老用戶。

      未來,我毫不懷疑地說,易到的模式將比Uber 牛得多,在可擴展性上更具優勢。因為我們設想中的易到,不僅是租車平臺,更是共享經濟下的大社 會,我們希望讓人們享受到更好的出行生活。易到的未來可能不光是車,而是會進入更多的長尾領域中,甚至建立垂直性整合平臺。

      微 信現在已經占據移動端幾乎30%的流量,但它基于社交和熟人屬性,不是一個用來承載商業功能的最佳平臺。未來,將會有數以千計的O2O終端,它們既不適合以獨立的APP形式存在,又不適合寄生于像微 信這樣的平臺上,我們可以將它們整合起來,形成一個新的垂直平臺。

      所以,易到還有許多目標要去完成。把專車做成,我們將是10億美元級別的公司。把出行做成,將是百億級別的公司。把平臺做成,將是千億級別的公司。這些目標,都值得我們一個個地挑戰。

      而我們的競爭對手,許多還在模仿Uber 。大多數中國公司的做法是山寨國外已經被證明成功的事,然后比他們做得更有執行力、更狼性、更苦逼。全球的互聯網競爭,沒有一個地方像中國這樣殘酷和血腥,資本又在其中扮演了越來越重要的角色,比如許多人認為可以用錢燒死對方。我認為,如果燒錢在產品和技術上,再多都是值得的。如果燒在價格戰上,這只會提高行業的進入壁壘,把新人擋在外面,但對于現有的競爭者,這么做不現實。

      易到不會跟這種風??鑾椅乙丫豢釋非蟪曬Φ慕峁?,而是更享受創新和創業的樂趣,我也希望可以做一些與眾不同的事。

      易到正在采取更聰明的競爭方式。我們剛剛與海爾產業金融聯合成立了合資公司“海易出行”,由海爾提供金融支持,易到負責運營。我們的目標是在2017年達到10萬輛車的規模,屆時我們的資產規模也將達到80億,并將成為中國最大的租車公司。由此,易到可以突破傳統汽車租賃公司的發展瓶頸,實現盈利模式、業務模式和融資模式的創新。

      易到用車目前的主要業務仍然是商務用車,我們當然有對共享社 會的期冀,但出租車不是我們主要的競爭對象。因為中國目前的出租車定位是公共產品和服務,數量和價格管制也將長期存在。幾個月來,我對友商的一些急躁做法始終持保留意見。我認為,他們的沖擊力過強、策略激進,用低價搶占出租車流量,給司機大量補貼,從而引起了市場的劇烈反彈,也帶來了風險。

      必須承認,任何變革都會帶來破壞性,必須考慮社 會面對沖擊的承受力。管理者有現實的社 會責任,如果出現停駛等問題,影響穩定,將給社 會和決策層帶來過大壓力,這也無益于推動變革。

      事實上,沒人否定社 會進步的需求,但能找到行動路徑,不拿理想的狀態空談,才是真正的改革者。否則你就只能從旁觀察或吶喊,無法參與。

      目前,我認為更合理的方法可能是在增量上做文章,而不是顛覆存量。中國過去30多年改革中,成功經驗是“繞大彎”,以此回避存量的阻力。易到用車一直的做法是,不試圖取代出租車,先解決高端人群高品質、差異化、個性化的需求,價格和服務都高于出租車許多,遠離存量競爭。既滿足目標用戶的需求,又可以溫和地進入市場,獲得生長空間。

      對這樣一個不確定的行業,我不能說自己滿懷信心。但創業的這條路,就是一條不斷產生懷疑,又要走下去的路。年輕時,在創業最艱難的時刻,我曾經說,我經常不想活,就是不敢死。

      后來,我喜歡上了徒步和戶外運動,曾經參加過幾次“玄奘之路”的戈壁挑戰賽。一次徒步后,我寫過一篇感言,叫《不知所措的堅持》。徒步很容易堅持,因為營地就在那兒,路徑不需要你選擇。盡管心里詛咒著,腳下疼著,你知道堅持下去就是勝利。

      而創業之難,因為路徑和目標的不確定,經常讓人飽受折磨:“我做得到底對不對?能不能成?用戶到底需不需要它?”

      我有一位好朋友,是航班管家的創始人王江,我們經常在一起,毫無保留地交流,互相鼓勵。2012年春節前,易到用車獲得B輪融資前夕,正是最交困的時候:業務增長不理想,融資不順,我陷入了自我懷疑。在王江家的廚房里,我焦慮地問他:“我做的到底是不是個事兒啊?”他說:“你說呢?”我說:“可能不是個事兒?!彼擔骸拔乙簿醯貌皇歉鍪露??!蔽宜擔骸霸趺窗炷?,要不然我轉向?”他說:“該轉你就轉吧?!?/p>

      這些插曲,都是創業中的“不知所措”,所幸后來我堅持了下來。盡管沒有方向,內心充滿恐懼,但生活在繼續,公司里的人還在這里,你還要硬挺下去。這段經歷給了我一個啟發:在創業的路上,再不知所措,也千萬不要停下來。你想觀望一下是不行的,很快就會被對手和市場甩掉了。即使方向錯了,也要往前走。只要走下去,一切就有希望。

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